Немецкий «универсал-гигант»: Volkswagen ID.7 GTX Tourer — комфорт на 350 миль, но с приветом от «капризных» интерфейсов

Volkswagen построил большой электрический универсал. И это уже подвиг в эпоху всеобщего SUV-безумия. Но сможет ли ID.7 GTX Tourer стать лучшим выбором для семьи, или его «умные» кнопки сведут с ума даже опытного водителя?

Как пишет The Car Expert, британские журналисты опробовали флагманский электрический универсал Volkswagen ID.7 Tourer GTX — самую мощную и дорогую версию (от £60,400). И оценки оказались полярными: восторг от пространства и сдержанности — и раздражение от интерфейсов.

Начнём с хорошего. Это большой универсал, а не очередной паркетник. Объём багажника — 605 литров с поднятыми сиденьями и 1714 литров со сложенными. Задний ряд — с огромным запасом пространства для ног. Салон отделан качественными материалами, передние кресла с вентиляцией и массажем — комфорт на уровне бизнес-класса. На дороге ID.7 Tourer GTX — образец плавности и тишины. Подвеска отрабатывает неровности безупречно, а шумоизоляция на высоте.

Технические характеристики тоже впечатляют: два электромотора общей мощностью 340 л.с., батарея на 86 кВт·ч и официальный запас хода до 575 км (357 миль). Разгон до сотни — 5,5 секунды. Зарядка от быстрой станции мощностью 200 кВт занимает около получаса (10–80%). Вдобавок — великолепный проекционный дисплей с дополненной реальностью, работающий даже с Apple CarPlay и Android Auto. Это редкость.

Но есть нюанс. И он называется «эргономика». Редакция The Car Expert буквально разгромила некоторые решения:

Сенсорные кнопки на руле, от которых VW уже начал отказываться в других моделях.
Кнопки управления задними стёклами — их просто нет. Нужно нажимать отдельную клавишу, чтобы переключить передние переключатели на задние.
Самое безумное — управление дефлекторами обдува через сенсорный экран. Чтобы перенаправить поток воздуха, нужно войти в климат-меню и рисовать на экране направление струй. Это опасная и неудобная затея.

А что на самом деле?

ID.7 Tourer GTX — это машина, которая вызывает «смешанные чувства». Она идеальна в одном (пространство, комфорт, запас хода) и провальна в другом (интерфейсы).

Конкуренты: Прямых конкурентов в классе больших электрических универсалов почти нет. Можно вспомнить Porsche Taycan Sport Turismo, но он на другой ценовой полке. Это делает ID.7 Tourer уникальным предложением.
Риск: Volkswagen повторяет ошибки ранних ID.3 и ID.4. Они пытались сделать интерфейс «футуристичным», а получили неудобным. Журналисты отмечают, что такие мелочи, как отсутствие физических кнопок, могут отпугнуть консервативных покупателей, для которых универсал — практичный выбор.
Прогноз для России: Модель в Россию не поставляется официально. Но это бенчмарк. Если VW сможет исправить интерфейсные «косяки», то ID.7 Tourer станет эталонным электрическим семейным авто. Пока же это компромисс между «технологичностью» и «человечностью», который, как мы видим, не всегда в пользу последней.