Электрический «бегемот»: почему новый Hilux BEV — это не для нас

Фото: Autohaus.de

Toyota наконец-то сделала это. Легендарный пикап, который десятилетиями ассоциировался с громыхающим дизелем, теперь поёт тишиной. Но радоваться рано.

Как сообщает The Driven, ссылаясь на первые тесты в Австралии, новый Toyota Hilux BEV — это не просто ещё один электромобиль. Это тектонический сдвиг для бренда, который до последнего тянул с полной электрификацией своих «рабочих лошадок». Первые журналисты, прокатившиеся за рулём, были удивлены, но далеко не все остались в восторге.

Сразу к главному парадоксу. Инженеры Toyota оснастили Hilux батареей всего на 59,2 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP — всего 257 км, что почти вдвое меньше, чем у некоторых конкурентов. Почему такая скромность? Toyota не стала прятать батарею под полом, как это делают все. Они сохранили рамную конструкцию, разместив блоки между лонжеронами рамы, чтобы защитить их от камней и корней на бездорожье. Это решение убило дальнобойность, но сохранило легендарную живучесть.

На асфальте и на лёгком бездорожье электрический Hilux удивляет. Мгновенный момент (473 Нм) превращает тяжёлый пикап в шустрый снаряд. Один из водителей на тесте, скептик, выругался, а потом, обогнав колонну на коротком участке, сказал: «Ну, на дизельной версии ты такое не сделаешь». Тишина в салоне — это сюрреалистично для Hilux. Однако плата за это — жёсткая подвеска. Пустой пикап неприятно «колбасит» на неровностях, а рекуперация работает неагрессивно, не позволяя ездить на одной педали.

А что на самом деле?

Toyota создала не конкурента дизельному Hilux, а нишевый продукт для аэропортов, коммунальных служб и городских автопарков. Запас хода в 250 км и буксировка всего 1,6 тонны (против 3,5 у дизеля) делают его бесполезным для дальних поездок и серьёзной работы.

Цена: От €70,210 в Европе — это на добрых €16,000 дороже дизеля. В Индонезии цена переваливает за 1 миллиард рупий. За эти деньги вы получаете салон с дешёвым пластиком и ручным регулированием кресел (в базе).
Конкуренты: Китайский BYD Shark PHEV выглядит выгоднее. Настоящие электрические пикапы появятся в ближайший год и, скорее всего, дадут фору по запасу хода.
Прогноз для России: Официально модель к нам не придёт. И это к лучшему. В России Hilux нужен для тайги и буксировки прицепов, где 200 км реального хода — это смертный приговор. Эта новость — лишь сигнал о том, что Toyota признаёт неизбежность электрификации, но делает это максимально консервативно. Ждите полноценный электрический «Тягач» только с появлением твердотельных батарей, которые Toyota обещает не раньше 2028 года.