МАЗ МАН на сжиженном газе

Одной из новинок Минского автозавода стал самосвал МАЗ-МАН 756K59, представленный осемью 2020-го года. Модель получила силовую установку на природном газе, повышающую топливную экономичность машины. Трехосный полноприводный грузовик массой в 18 тонн способен поднимать до 23 тонн полезной нагрузки. Запас хода по топливу в зависимости от режима работы составляет 500–600 километров.

Для совместного предприятия «МАЗ-МАН» модель стала первенцем, использующим в качестве топлива метан. Создавался МАЗ-МАН 756К59 с ориентацией на российский рынок, а к его разработке привлекались и компании из России. Кстати, купить самосвал в Хабаровске с доставкой по России можно в компании «Транссервис», которая является официальным дилером белорусского автозавода и поставляет грузовики по всему Дальневосточному региону и стране на выгодных ценовых условиях в лизинг.

Тяжелый самосвал предназначен для крупных предприятий в Сибири и северных регионах России, с суровыми природно-климатическими условиями. Именно к такой эксплуатации он в значительной степени и адаптирован. Среди основных достоинств модели необходимо выделить:

Двигатель Т-15 «Контаж», являющийся адаптированным под метан российским ЯМЗ-6586 с рядом доработок, позволяющих вдвое продлить межсервисные сроки и повысить общую надежность проверенного временем мотора. Мощность силового агрегата составляет 514 л.с. Белорусские специалисты в частности провели обновление топливной системы и электрики.

Хранение топлива осуществляется в прочных стальных баллонах, рассчитанных на низкие температуры и возможное механическое воздействие. Их суммарная емкость достигает 280 куб. метров. Показатели расхода топлива 40–50 куб. метров на 100 километров, что обеспечивает в большинстве случаев возможность работы в течение целого дня без дозаправки.

Несмотря на то, что модель создана на базе МАЗ-756559, объем внесенных изменений оказался таким, что можно говорить о полностью новом автомобиле.

Впервые в истории МАЗ грузовик получил V-образный двигатель, работающий на природном газе, что потребовало увеличения размера радиатора и иной компоновки моторного отсека, с учетом газовых баллонов была увеличена колесная база самосвала.

Полностью новой является и платформа, выполненная из высокопрочных сталей Hardox и Strenx с толщиной листа 8 мм и 6 мм соответственно. Для работы в зимних условиях платформа отапливается отработанными газами выхлопной системы, исключая примерзание грузов при сильных морозах (до -50 градусов).

От первоначального авто с минимальными изменениями МАЗ-МАН 756К59 унаследовал только элементы подвески, мосты и кабину. Передний мост поставляется немецким гигантом MAN, а задние мосты являются лицензированной китайской копией MAN (Hande Axle). Подвеска является разработкой инженеров МАЗ, и по своим характеристикам ничем не уступает решениям немецкого партнера.

Основным преимуществом новинки над многочисленными конкурентами, имеющими дизельные двигатели, является сокращение расходов на топливо. Например, заправка полного бака на 280 куб. метров обойдется в 4 тысячи 480 рублей (при цене топлива в 16 рублей за 1 куб. метр). Для сравнения аналогичный по объему бак для дизельного топлива вмещает в себя 225 литров, что при ценнике в 48 рублей ведет к расходам в 10 тысяч 800 рублей.

Если же использовать не топливо общественных АЗС, а заключить прямые договора с поставщиками газа, торгующими на условиях опта, что характерно для крупных предприятий, то стоимость кубометра газа может снизиться до 7–9 рублей, что еще больше снизит топливные расходы.

Таким образом, появление на российском рынке тяжелых самосвалов МАЗ-МАН 756К59 белорусского производителя должно быть встречено с энтузиазмом, позволяя владельцам автопарка существенно снизить расходы на топливо.